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林叙本以为对方还在大连厂负责军船的建造, 没想到对方居然被派来参与这艘LNG船了：“怎么没打个电话说一声？”
现在他们联系比之前方便太多了，不用写信，一个电话就联系上了。
“我是为了给你一个惊喜。”卫强道，“我猜你绝对会参与这个项目。”
林叙自认过得相当低调，可自从他负责了南江厂一个接一个项目之后，在几家和南江厂有竞争关系的船厂，他可谓是名气相当大的年轻专家。
当初林叙他们参与驱逐舰的项目时，就在大连厂待了很长一段时间，卫强这次来南江厂, 也做好了长期奋战的准备。
“反正我这趟不能白来，得多学点技术回去。”卫强感慨道，“造高附加值船, 我们厂总不能落后一步吧？”
这次卫强被安排到南江厂, 除了他自身能力比较出色外, 也是因为他大学在交大读的，有在海城生活的丰富经验。
“趁着这次机会，刚好回学校看看老师们，再去看看华洋和王宁琦他们。”卫强感慨道, “不知不觉都毕业好多年了。”
“是啊。”林叙点了点头。
“老师们都老了。”卫强叹了口气，“不过不必说老师们了，就连我自己，我都觉得比大学那时候老太多了, 一转眼就快40了。”
林叙他们班里, 卫强原本就是年纪最大的那个，他们入学的时候, 卫强都满30岁了。
卫强感慨着自己已经很久没有见到老师了，然而，不仅是远在大连的他，哪怕是一直在海城的林叙，平时见老师们的机会也很少。@无限好文，尽在晋江文学城
甚至可以说，除非是造船有需要，他也不太会跑到学校里去——上班之后，心态就很难和学生时代一模一样了。
用陈辽的话说，这叫“沧桑”。
不过这艘LNG船的设计和建造过程，海城交大也派了老师来参加，但因为周期偏长的缘故，参与这个项目的都是年纪比较轻的老师，应该是林叙他们毕业之后才入学的，所以林叙和卫强对他们都不太熟悉。
“林叙，听说你们厂负责这个项目的是你？”卫强问他，“我在路上听人家说的。”
他一开始自然是不相信的，毕竟LNG船这个项目可以说是既重要又危险，出于慎重的考虑，应该不会交给林叙。
林叙在造船上确实有超出常人的才能，但他实在是太年轻了。
一般来说，难度和危险性相对高的项目，牵头的应该是经验丰富同时性情稳重的人。
不过来南江厂之后，卫强才意识到南江厂领导对林叙的器重。
散货船暂且不提，林叙负责的这个项目卫强是知道的，然后是集装箱船和LPG船，放在任何一家船厂，这些都是值得重视的大项目，而林叙居然已经有了负责这些项目的经验。
林叙他们从大连厂回去之后，卫强和几人的联系并不频繁，后来林叙出国读书，几人之间的联系自然更少了。
就算林叙和他联系，也不会提到这些自己负责过的项目，在卫强印象中，林叙压根不是那种爱吹牛的人，就算他完成了100%的项目，他自己通常只会提到其中的20%左右。
但林叙天生就喜欢造船，只有在南江厂他才能有这么多机会，从某种程度上说，他也算是如鱼得水。@无限好文，尽在晋江文学城
……
卫强去学校拜访老师们的那几天，林叙也和他一起去了，刚好卫强觉得一个人去会比较尴尬，有林叙陪他，他刚好可以壮壮胆。
林叙：“……”
他记得卫强走的不是这种路线。
在他印象中，不管是读大学期间的卫强，还是工作以后的卫强，对方都是绝对的社牛。
林叙也有很久没有回学校了。
船舶系在交大依然是强势科目，虽然眼下船舶行业整体低迷，也影响了船舶系的招生，但交大船舶系一向有口皆碑，至少在船舶这个专业上，交大永远能招到最出色的一批学生。
和上次林叙回学校的时候相比，交大的变化确实很大。
陈明峰前几年就从系主任的位置退了，当时他还参与到教学，但这次林叙他们回去，才知道陈明峰已经退休了。
刚开始他还被返聘回学校教书，但后来他身体已经不太好了，就慢慢离开了教学岗位。
林叙和卫强在教师宿舍见到了他，林叙陈明峰熟悉，而卫强他虽然已经好几年没见，却还是一眼就认出了他来。
卫强在大连船厂的经历，陈明峰也仔细听他聊了聊——陈明峰对南江厂更熟悉一些，而大连船厂虽然同属船舶系统，但毕竟是北船的代表船厂，和海城交大这边合作不是特别多。
毕竟北船也有船舶专业更强势的学校，海城交大这边不能主动去北船抢地盘。
陈明峰看上去确实老了许多，头发比上次见面白了许多，虽然身体承受不住动辄几个小时的教学，可他在家也没有闲着，反而利用闲暇时间写书。
他既写物理相关的书籍，也参与到船舶专业相关书籍的编写，有些是偏专业的，有些则是偏科普类的，陈明峰虽然不是船舶专业出身，但在船舶系当了多年主任的经验还是让他成为了业内专家。
当然，他不是技术领域的专家，而是形势领域的专家——目前船舶行业发展的总思路里，就有一部分是由他提出来的。
而除了陈明峰外，教过林叙他们那批学生的老师们也逐渐退休了，毕竟他们这批教师都是60年代就已经入职的教师了，一直到林叙他们入学之后，船舶系才恢复了正常的招聘节奏，新教师们才陆续加入。
林叙有些伤感，卫强却安慰他道：“这种事免不了的，往好处想，老师们教了一辈子书，现在正好能停下来歇一歇。”
林叙点了点头：“也是。”
而除了这几天之外，林叙的大半时间都花在了研究LNG船的建造上。
客观说来，建造LNG船的过程其实没有LPG船复杂，因为在设计、建造LPG船的过程中，出力的都是南江厂方面，林叙作为项目主管，必须在其中投入大量的精力，可以说，他既要负责总结，又要负责兜底，遇上一个技术难关，也是他带着项目组的成员们去攻关。
那时的林叙没有人可以依靠。
现在则不同，南江厂这次合作的都是国内对LNG船有了解的专家——也是在南江厂探索、成功建造出LPG船之后，国内高校和研究所研究LNG船建造的人员激tຊ增。
在国内第一艘LPG船建造出来之前，虽然船舶总公司也在采取各种方式推进高附加值船的发展，可毕竟没有成功的先例，没有确定的结果，研究上自然会缺少一些动力。
但南江厂成功造出了LPG船，LNG船的建造难度虽然比LPG船要高许多，但二者之间有许多技术是共通的。
换而言之，既然LPG船能造出来，那LNG船建造成功的几率当然会大大增加。
何况无论快慢，LNG船这一船型国内船厂都必然要攻克。
有了LPG船成功的经验，在研究LNG船时，技术员和专家们的动力自然会更足一些。
LNG船的建造，首先需要一些硬性的设备：大型船坞、大吨位龙门吊、涂装车间、分段装焊车间等。（注1）
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