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这一次虽然没有来自其他单位的同行们帮忙，由南江厂独立完成LNG船的建造工作, 但因为南江厂员工们在之前的建造中掌握了丰富的经验，对于新船，众人可以说是满怀信心。
对于这两艘船的项目主管的安排，厂里不少人毫无异议——依然是林叙。
厂里的重大项目都交由林叙来负责，对这件事，南江厂的员工们已经习惯了。
“等咱们厂启动豪华游轮项目，负责的人会不会还是你？”陈辽开玩笑道。
“我倒是想试试帆板和摩托艇。”林叙一摊手，“领导不给资金，我有什么办法？”
这几年的经济要比前些年好不少, 有钱人多了起来，玩极限运动的小青年也比从前多了多。
林叙原本就有发展帆板帆船和摩托艇的打算，领导们也说会留意, 可这些年大船的项目一个接着一个, 林叙根本就闲不下来。
领导们也不会放任动辄报价上亿的大型船不顾, 把林叙这个骨干调过去造这种休闲类运动艇——利润实在太低了。
事实上，这一类型船的利润并不低，而且其中包含的技术难度也有限，只是和LNG船、LPG船这种运输掌握当下经济命脉的原料的大型船相比, 性价比就低了一些。
在这种情况下，南江厂自然更偏向于发展大型船。
甚至自80年代末期后，随着造出口船的经验越来越丰富，南江厂逐渐放弃了一部分低附加值船的建造, 倒不是说厂里看不上这一块的利润, 也不是目前的生产力不能实现两手抓。
而是南江厂作为船舶行业的头部船厂、南船的代表，也必须给中型船厂和小型船厂留在生存空间。
80年代整个船舶行业低迷期间, 南江厂的日子还算好过，然而中小型船企所能获得的利润却十分低微——订单多来自国内，运输行业的低迷自然也对国内产生了影响，为了争取不多的订单，中小型船厂可谓使尽了浑身解数，尽管如此，依然有许多船厂没能度过行业寒冬。
南江厂从未想过一家独大，形势也不允许南江厂一家独大。
举个例子说，眼下南江厂突破了LNG船这个关口，而厂子虽然大，生产力也算突出，但当订单累积到了足够的数量，南江厂自身的生产力必然是无法满足订单的需要的。
因而在这个时候，南江厂会把其他船厂已经具备生产能力的订单转出，更侧重于LNG船的生产。
因为在目前的国内，只有南江厂暂时具备这样的能力。
“你现在急着造那些做什么？你自己又不会玩。”陈辽吐槽了林叙一把，“领导又不傻。”
“等你退二线了，你可以慢慢造。”徐军杨乐呵呵道，“那时候我闺女也大了，她们正是适合玩那些的年纪。咱们这辈人看着日子越过越好，吃的穿的用的都比以前多，她们那代人绝对会比咱们活得更精彩吧？”
徐军杨前些日子刚去吃了肯德基，虽然他对干巴巴的炸鸡汉堡毫无兴趣，但是小孩喜欢，去一趟还不容易，店里挤满了人，得排队，他这辈子都没见过那么多小孩。
对徐军杨而言，这也是长见识的过程，肯德基麦当劳这些，他从前也只在外国的电影和新闻上看到过。
……
两艘新LNG船的建造和之前并没有太大的区别，只在细节上做了改动——譬如推进系统，譬如货物处理系统，其他部分基本沿用第一艘LNG船的设计经验。
而因为林叙全程跟进前一艘LNG船建造的全过程，他在LNG船建造的各个部分都有丰富的经验，这一次不需要他全程去跟进，他只要负责审核和检查，也能在第一时间找出问题的关键。
这两艘LNG船几乎是同时开工，从设计到建造，时长要比第一艘LNG船短得多，成本也有所下降。
当然，因为船东方面提出的要求不同，在造船细节上，项目组也根据船东的要求做出了相应改动。
至少在液货围护系统的建造上，南江厂节省了大量时间——殷瓦钢是现成的，不需要进口，工人们也通过前一艘LNG船的建造积累了丰富的经验，而在前一艘LNG船建造时，南江厂可以说是什么都没有，既没有殷瓦钢，也没有懂殷瓦钢焊接的工人。
“工作经验都是一点点积累起来的。”林叙感慨道。
他的办公桌上摆满了图纸，而前几年厂里刚启动LNG船建造项目的时候，林叙看到这些图纸只会觉得头大，现在则不同，他看到图纸，只觉得思路比上一次清晰了许多。
上一次尽管他跟进了建造的全过程，但依然会有一些他无法理解的难关，林叙负责的是跟进项目，而不是紧盯和项目有关的每一个细节，绝大多数工作还是由其他员工来完成的。
这一次则不同。
哪怕凭借林叙的个人能力，他依然难以解决所有问题，但现在，因为他对LNG船的建造有一个十分清晰的脉络，因而，哪怕有问题出现，林叙也能知道问题出在哪里，并在第一时间找到哪个解决问题的人。
南江厂的领导们觉得林叙相当靠得住，从某种程度上说，这就是林叙靠得住的关键点。
这两艘LNG船建得相当顺畅，甚至可以说超出了南江厂方面的预期。
虽然厂里一直计划造出更高端的、国际先进水平的LNG船，然而涉及技术的项目本来就该循序渐进慢慢来，不可能一步到位，他们第一艘LNG船只是最基本的LNG船，厂领导已经计划好了，在不断接收订单、不断生产的过程中慢慢实现技术革新。
可林叙负责的这两艘LNG船，技术水准上似乎都高于同一类型的LNG船的平均值。
厂里一开始也没有明确的判断，之所以产生这一结论，还是来自于购买这两艘船的船东。
进入90年代以后，船运行业迎来了爆发期，船东们的购船欲也比之前旺盛了许多，当然，船厂的竞争也越来越激烈。
虽说日子国和K国都有造LNG船的实力，但作为船东，他们也不希望整个行业被某一家或某几家船厂垄断，在南江厂证明自身有造LNG船的实力之后，海外的这家船东就向南江厂发来了订单。
这是一家在船运行业拥有相当实力的大船东，生意遍布世界各地，利润也相当可观。
在南江厂这两艘LNG船交付之后，对方时隔几个月又追加了新订单。
订单＝钱＝船东的信赖。
到这时候，南江厂再次和船东方面联系上了，才听说了这两艘LNG船的蒸发率要比同一型的LNG船蒸发率低得多的消息。
厂领导们：“……”
要不是林叙成天在厂里逛来逛去，他们真怀疑林叙其实会魔法。
为这事，厂领导特意把林叙叫过去，才知道他针对蒸发率这块进行了一些小改动——耗费的成本并不高，但对船东而言，这可谓是个大好消息。
除此之外，这同样能够大幅提升南江厂的LNG船的竞争力。
客观来说，蒸发率哪怕只低一点，对于船东而言，一船液货也能够增加不少利润，这也就意味着，同样是购买LNG船，他们可以在南江厂买到价格相对低一些、产生的利润却更高的LNG船。
运输业的成本原本就相当高昂，买船本身是一比大开支，而运输过程中产生的损耗同样不可忽视，南江厂却能够从两个方面减轻船东的负担。
因而，对比之下，船东们会选择哪家船厂建造的LNG船，答案不言自明。
几位厂领导眼睁睁看着他们正处于“发展中”的LNG船排期逐渐往后、往后、往后……生意甚至从欧洲扩大到了石油和天然气资源最丰富的区域，有种他们好像没有做太多宣传、口碑就慢慢打出去了的感觉。
“那还不是因为咱们厂的LNG船造得好吗？”
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